首块索塔钢壳吊装完成 长江五桥进入水上施工阶段

来源:
时间: 2018-05-17


首块索塔钢壳吊装完成 长江五桥进入水上施工阶段

经过近一年的施工,南京长江五桥完成钻孔桩施工、承台浇筑,2018年3月19日正式转入水上施工阶段。

在江北的长江五桥施工平台,工程车辆来来往往,一派繁忙景象。沿着临时栈桥一路向前,就来到江面,在已建好的桥塔承台上,索塔最下面的第一节段,正式进行吊装施工。 

和南京现有的4座过江大桥不一样,长江五桥跨江主桥为我市跨江大桥中的新品种“三塔斜拉桥”,这种设计可以保证桥下双向4航道通行能力,便于大型船只通过。从效果图看,3座塔拉起的绳索像撑起的3把雨伞摆放在主桥上。

北塔桩水下深90米,去年11月份,重达550吨、横截面有1066平方米的六边形北塔钢套箱,由1000吨大型浮吊船吊装下沉至江底。钢套箱实际就是施工平台和围堰模板,沉到江底后经过抽干,挡住江水,形成水下部分的工作区。日前,水下部分和承台搭建完毕,昨天正式转为上部塔身施工。北塔将由36节段一层一层堆砌而成,吊装的是最下面一节段的钢壳。这个钢壳高4.67米,重168吨,横截面相当于半个篮球场大,安装完成后注入混凝土,第一节段才算完成。36节段的钢壳最后将焊接在一起,紧紧“保护”住桥墩。 

“长江五桥建设的一大亮点,就是很多部件都是在工厂里制作好,运到现场后像搭积木一样拼接。采用这种建桥工艺,标准更高,质量也更稳定。”市公建中心南京长江五桥标段负责人赖用满说,3月19日吊装的这个节段3月17日在扬州中铁宝桥有限公司制作完成,18日运抵现场。 

经过一个多小时的高空吊装,钢壳进入主墩围堰中,之后还要进行精准定位。虽说只是现场组装,但施工要求仍非常严格。原来,钢壳内分布着密密麻麻的钢筋,仅竖向的就有1000多根。“钢壳里的钢筋要与地面承台上预先安装好的钢筋一根一根对接,这是整个索塔安装难度最大的,需要半天时间。”赖用满说,承台施工时,对每根钢筋都进行了精准定位,同时与工厂制作的钢壳内钢筋不断比对,以确保现场安装时,两根钢筋之间误差小于5毫米。钢壳里的钢筋与承台钢筋全部对接完毕后,才能注入混凝土。36节钢壳之间的钢筋都将通过这种方式精准对接。 

长江五桥为“北桥南隧”设计,起自浦口区五里桥,接改建的江北大道,跨越长江主航道后,经梅子洲下穿夹江,接已建成的江山大街,全长约10.3公里。根据施工计划,位于江中的中塔和位于南岸的南塔本月也将开始施工。长江五桥2020年建成通车后不设收费站,将成为南京又一个免费过江通道。


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